如今的汽车市场，在汽车价格战的大背景下，各大车企们不得不牺牲部分利润，选择“烧钱”来降价，以此来保住来之不易的市场占有率。但是造车如围城，城里的人想出来，城外的人想进去，比如魏桥集团。

  作为最善于运用资本的非公有制企业之一，魏桥集团下设三大上市公司，魏桥纺织、宏创控股以及中国宏桥，魏桥集团在铝业和棉花产业方面有着举足轻重的地位。但如今，自2019年中国铝材的产销率为90.87%，行业出现产能过剩的局面，魏桥集团自然应该另做打算，而“借壳造车”就是魏桥集团的打算。

  2022年8月份，魏桥集团对重庆市小电天体新能源进行了10亿元的投资，其首款新能源车型将会在今年年底落地并推向市场。

  2023年1月份，魏桥集团收购北京蓝雀翎汽车科技有限公司50%股份，控股领途汽车。

  5月份，魏桥集团一手操盘的北汽雷驰新能源MINI卡上市，定位纯电动货运短途产品。

  9月底，魏桥集团向上海轲智能科技有限公司投资10亿美元，生产极石01，定位为中大型电动化家用SUV，对标理想L系。

  2017年底，许家印进军新能源汽车，对于造车的发展的策略，许家印提出“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的思路，这一造车思路被业内外冷嘲热讽，要知道，大手笔进入自己陌生领域，极度危险，正如蔚来汽车董事长李斌曾委婉表示：“造车不是有钱就行”。

  的确，如今的恒大汽车一场闹剧，一地鸡毛，一败涂地，不知道，同样大手笔资本运作的魏桥集团，又会如何收场？

  诚然，在魏桥集团的运作下，北京制造推出了几台新车，比如说王牌M7、家宝、元宝等车型，但由洛轲智能创办的极石汽车首款智能豪华车型，生产商为北汽制造的极石01才是魏桥集团的“压轴大戏”，或者换句话来说，极石汽车目前是魏桥集团转型的重要车型。

  现如今新能源汽车创业经过几轮的淘汰赛，现在这样一个时间段入场，一般的小玩家是Hold不住的。

  极石01的公司为珞柯智能，创始人是昌敬，也是石头科技的创始人。众所周知，石头的扫地机器人在业内有口皆碑，其在智能化上也算颇有成就，但是既然想要造车，就还要传统汽车工业的造车伙伴，而洛轲智能选的是北汽制造。

  2016年左右，北汽把持有的北汽制造51%的股权，转让给另外持49%股权的“北京汽车装配厂”，北汽制造至此变成非公有制企业，时间来到2020年，“低速电动车大王”富路集团接盘北汽制造，并把总部搬到了青岛。直至今年2月份，随着北汽制造（青岛）控制股权的人“青岛富路”实现股权变更，魏桥集团董事长张波正式控股北汽制造。

  说了这么多，想必大家对极石01的背景已经有了一定的了解了，也能从中看出魏桥集团想要造车的“野心”，极石01是对标理想L系列的，自然即便是顶着抄袭的帽子也要进行大手笔投资。

  但是有一说一，极石汽车想要靠“硬刚理想”来获得成功，几乎不可能，道理也是很简单，既然看中了理想的舒适配置，那凭啥会在没啥价格上的优势的时候选择极石呢？毕竟极石汽车在品牌力、成本控制、智能化上都没大可能超越理想。

  但是我要说的，虽然“富贵险中求”，但是对于极石汽车者对于魏桥集团来说，不确定性都太大了。北汽制造的控股方在最近几年几经变更，且在此之前，北汽制造也几乎没什么生产和制造大型新能源汽车的经验，而极石汽车面临的不单单是产品的考验，生产、销售以及售后都是问题，更重要的是，极石汽车现在背后的CEO闫枫曾经是威马汽车合伙人，这种种因素糅合，实在很难让人对极石汽车的未来，持乐观态度。

  总而言之，许老板的恒大汽车告诉我们，造车不是过家家，买买买也并不能够处理问题，如果缺乏核心技术，品牌价值，以及对造车的敬畏心，车企想要获得成功恐怕真的就是天方夜谭，而魏桥集团如此疯狂的与资本共舞，恐怕要成“危桥”了。